原標題：海馬稱報道是傳聞 長春檢測中心是“幫兇”

　　今年的央視“315晚會”曝光了海馬汽車與吉林某汽車檢測機構勾結，人為降低車輛油耗數據。據東方財富網了解，為海馬汽車提供檢測的為長春汽車檢測中心，該中心員工在接受本網采訪時表示，其主管部門正在籌備媒體說明會，將對此事進行說明。

　　今年的央視“315晚會”曝光了海馬汽車與吉林某汽車檢測機構勾結，人為降低車輛油耗數據。受此影響，海馬汽車周一緊急停牌，并于周一晚發(fā)布公告稱媒體報道不實。據東方財富網了解，為海馬汽車提供檢測的為長春汽車檢測中心，該中心員工在接受本網采訪時表示，其主管部門正在籌備媒體說明會，將對此事進行說明。

　　長春檢測中心稱畫面不是測油耗

　　根據工信部的規(guī)定，汽車企業(yè)需要將其生產的汽車送14家指定的車輛檢測機構進行油耗檢測，獲得的數據會在工信部網站公布。這些油耗數據不僅是消費者購買的參考，更是某一車型是否可以獲得國家財政補貼的依據。

　　央視的報道畫面顯示，在吉林某在汽車檢測中心，被標注“海馬公司車輛送檢員”的人員正在送檢車。該送檢員稱，“你就告訴他們，我需要把油耗做到8升、做到6升，他們就知道怎么算，算完之后就給你反饋回來。”

　　經過東方財富網核實，為海馬汽車做檢測的為長春汽車檢測中心，又稱國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心(長春)。該檢測中心的工作人員稱：“海馬汽車的油耗檢測的確是在這里做的，只不過央視鏡頭拍到的是其他檢測項目，并不是油耗檢測。”

　　關于油耗造假問題，工作人員表示，現在還不便對媒體發(fā)表過多言論，其上級部門正在籌備媒體說明會，其后會在官方媒體上發(fā)布公告，對該事件做一個說明。

　　海馬否認

　　海馬汽車有關人士周一上午在接受采訪時表示，公司正在準備澄清公告，18點多，深交所網站公布了其公告。

　　公告稱媒體質疑其汽車油耗試驗檢測過程中存在造假的報道為“傳聞”。公告稱傳聞不屬實，但未針對報道給出具體理由，只是表示：“公司所有車型的油耗檢測均按照相關規(guī)定委托第三方檢測機構進行檢測；公司所有上市車型油耗均符合《乘用車燃料消耗量限值》標準要求。”

　　公開的秘密，海馬不是唯一一家

　　央視的報道稱，很多廠家在送檢前，為了得到想要的油耗，都會修改送檢車輛發(fā)動機的數據，這樣就可以讓車輛的油耗降低不少。而對于這種情況，實驗室的工作人員基本上都是睜只眼閉只眼。

　　另外，檢測機構還可以控制實驗室情況，比如駕駛員油門稍微松一下，可能就會差百分之一左右。報道稱，檢測機構甚至可以修改結果數據。而這些制造出來的虛假油耗數據，最后被堂而皇之的被張貼在工信部的網站上。

　　央視的另外兩路記者在北京、天津的幾家檢測機構調查時發(fā)現，這樣的做法，在業(yè)內已經是公開的秘密。只不過此次是海馬汽車“不幸”中槍而已。

　　油耗造假，騙取補貼是原因之一

　　車企為何不惜作弊、作假、甚至虛報油耗？消費者的訴求只是其中一個方面，另一方面則在于國家節(jié)能補貼。

　　作為“節(jié)能產品惠民工程”的一部分，工信部、財政部等部門決定，自2010年起，對符合一定標準的排量在1.6升以下的乘用車實施補貼，每輛3000元，由生產企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者，然后按月向財政部門報銷。

　　以目前的標準看，當時進入補貼行列的門檻較低，百公里油耗11.9升的乘用車也有可能獲得補貼。

　　而在比較常見的車重在1350公斤以下級別，入補貼目錄的最高油耗為手動7.3升、自動7.6升。

　　工信部網站顯示，從2010年至2012年，海馬汽車共有23款產品進入該補貼目錄，這23款車的車重均低于1350公斤，最低油耗為5升，最高7升。

　　目前尚無法獲知海馬汽車共銷售了多少輛進入補貼目錄的汽車，并獲取了多少了補貼金額。

　　(數據來源：工信部網站)

　　國家審計署2013年6月發(fā)布的《第25號公告》曾顯示，一些車企申報不符合條件車輛、違規(guī)獲得補助資金超過1900萬元。上海大眾、上海通用、上海通用東岳和江淮汽車等廠家“榜上有名”，其中上海大眾涉及1671萬元。公告顯示，上海財政局已收回支付給上海大眾和上海通用的上述補貼款。

　　值得一提的是，2013年9月，工信部財政部等提高了節(jié)能汽車補貼標準，將進入補貼目錄的最高油耗降至5.9升，超過這一標準的將無法獲得補貼。

　　這一政策修改后，尚無新車型獲得工信部認可，可以獲取補貼。工信部網站顯示，最后一批(第八批)進入補貼名錄的時間為2012年7月。

　　監(jiān)管部門只發(fā)牌不核查

　　對于油耗造假普遍的問題，業(yè)內人士認為，檢測機構和主管部門難辭其咎。

　　工信部網站顯示，工信部指定的能夠進行車輛油耗檢測的機構全國共有14家，但工信部并未公布其具體名單。形成對比的是，交通部網站公布了全部16家指定的運輸車輛油耗檢測機構，其中多家同時也為乘用車提供檢測，如前文提及的長春汽車檢測中心。

　　此外，主管部門對于檢測機構提供的數據不加核實，也是外界批評的焦點之一。央視的報道引用一檢測機構員工的話表示：“工信部公布的數據是我們報上去的，以我們實驗室提供的為準。報多少它就是多少。它不測試啊。”

　　有報道稱，美國環(huán)境保護署(簡稱EPA)也公布汽車油耗數據，但在初期他們會100%核查數據，隨著時間推移，目前仍保持10%左右的抽查比例。如果核查數據有誤，汽車企業(yè)將受到嚴厲的處罰。

　　現代起亞美國虛報油耗賠付24億

　　就在去年，由于消費者投訴福特公司2013款混動車實際油耗數據與廠家公布的數據不符，美國環(huán)保署對福特的這款車進行調查，發(fā)現福特公司存在虛報油耗的情況，福特公司立即宣布改動油耗數據，并對所有購買這款混動車的每位車主賠償550美元，總賠償額高達1760萬美元。

　　2012年，現代和起亞生產的共13款2011至2013年款車型，被檢測出實際油耗都與宣稱的測試結果不符，存在夸大。而現代起亞公司也發(fā)表公開聲明，承認自己虛報油耗。

　　根據美國環(huán)保署的調查結果，現代、起亞這些汽車的油耗，平均每加侖被調低1至2英里。是什么樣的概念？以起亞公司生產的2013款索蘭托2.4L型汽車為例，公司上報油耗是每加侖21英里，被美國環(huán)保署調低到每加侖20英里，轉換成中國的油耗單位，相當于每百公里僅虛報了0.6升的油耗。

　　但就是這不到1升的虛報，讓現代和起亞付出了巨大的真金白銀的代價。現代和起亞公司去年年底表示，愿意給美國的消費者平均每人一次性賠償約320美元，總金額高達近4億美元，約合人民幣24億元。

　　還有誰的油耗低得離譜？

　　但是，中國目前針對虛報油耗的處罰力度太低，使得各車企有恃無恐。日前有媒體特意選取了30款在中國和美國均有銷售的車型，將美國環(huán)境保護署(EPA)公布的實測油耗，與該車型在中國宣傳的官方油耗進行了對比。調查的這30款車型當中，所有車型在中國的官方綜合油耗，都要低于在美國EPA公布的綜合油耗，最大相差油耗竟然超過27%。

　　此外，有報道從第三方油耗記錄APP產品“小熊油耗”(真實用戶人數超過80萬，月活躍用戶數超過20萬)調取了近百款車型的實際油耗數據，以工信部油耗與網友真實油耗的差額百分比為序，做了百款主流車型的“油耗差額排行榜”。

　　調查刪除了樣本數(提供真實油耗網友人數)低于100的車型數據，合并掉了一些同一車型的不同車款的數據。

　　(東方財富網陳思)