細(xì)數(shù)近期智能照明行業(yè)發(fā)生的大事，莫過于華為近日在全球規(guī)模最大的ICT科技展會(huì)CeBIT 2016上發(fā)布了首個(gè)多級(jí)智能控制照明物聯(lián)網(wǎng)解決方案。華為以城市路燈照明這一行業(yè)應(yīng)用為切入口，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入智能照明領(lǐng)域。無(wú)獨(dú)有偶，中興通信也對(duì)外公布了 “BluePillar”智慧路燈方案作為其智慧城市戰(zhàn)略的重要落地點(diǎn)。此外，思科與科銳達(dá)成了有關(guān)城市智能照明的戰(zhàn)略合作，雙方結(jié)合各自的照明技術(shù)與以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，共同推進(jìn)智能照明市場(chǎng)。

　　幾位行業(yè)大佬的一番動(dòng)作攪動(dòng)了智能照明的一池春水，而且他們都近乎一致地沒有選擇火熱的智能家居為智能照明的切入口，而是在智慧城市的智能路燈照明上率先布局。這是否意味著物聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)變了，智能照明在家庭暫時(shí)走不通，還是城市智能照明的市場(chǎng)、技術(shù)確實(shí)已經(jīng)趨于成熟了?智能路燈照明的現(xiàn)狀到底如何?

　　節(jié)能省電仍是路燈智能化的殺手锏

　　在城市路燈的智能化路徑上，節(jié)能省電的功能極具誘惑力。城市路燈巨大的能耗著實(shí)讓人頭痛，例如倫敦的路燈照明每年耗電量就高達(dá)5600多萬(wàn)度!華為的智能路燈方案對(duì)此拿出殺手锏，宣稱換上華為的方案可以比原先節(jié)電80%左右。乍一看，華為的智能路燈方案節(jié)能效果的確驚人，但對(duì)于業(yè)界的人來(lái)說，這節(jié)電80% 并沒有那么神奇。因?yàn)槠渲杏?0%-60%是將傳統(tǒng)的高壓鈉燈(功率400W)更換成更節(jié)能的LED燈泡(功率150W)帶來(lái)的減益效果。不過，撇開更換光源不談，智能路燈確實(shí)在城市路燈系統(tǒng)的管理優(yōu)化上為節(jié)電出了一份力。

　　首先，智能路燈系統(tǒng)會(huì)基于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)緯度計(jì)算日出日落時(shí)間，在不同季節(jié)、不同月份甚至是每一天動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)路燈的開關(guān)燈時(shí)間，這樣不僅節(jié)電也會(huì)更便民;其次，會(huì)在路燈上安裝紅外傳感器、雷達(dá)或者攝像頭來(lái)測(cè)量實(shí)時(shí)車流、人流量數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)自動(dòng)降低路燈亮度，或者間隔開燈。不過，山東智慧生活數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司的工程師供應(yīng)鏈技術(shù)總監(jiān)劉洪賓對(duì)此表示：“目前這個(gè)方案并不成熟，準(zhǔn)確率不太高，只有在郊區(qū)等人車流量特別少的地方效果才比較好。以目前比較普及的間隔開燈功能為例，在準(zhǔn)確率不太高的情況下間隔開燈可能造成光照死角，有開車安全隱患。”

　　集中式管理已經(jīng)out了!分布式管理成發(fā)展趨勢(shì)

　　既然提到了路燈通過智能化手段控制來(lái)節(jié)能省電，下面再講一下路燈的整個(gè)控制系統(tǒng)的通訊架構(gòu)。目前，智能路燈系統(tǒng)通常是在每公里范圍內(nèi)的配備一個(gè)網(wǎng)關(guān)，范圍內(nèi)的幾十個(gè)路燈利用ZigBee、PLC、433等通訊方式連接到網(wǎng)關(guān)上，網(wǎng)關(guān)再通過3G、4G傳輸?shù)皆贫�。另外，華為的智能路燈照明方案首次使用了基于IPv6的6LoWPAN技術(shù)來(lái)完成路燈通訊，它具有無(wú)線低功耗、自組網(wǎng)、可快速治愈的特點(diǎn)。據(jù)悉，ZigBee新一代智能電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)中SEP2.0已經(jīng)采用6LoWPAN技術(shù)，隨著美國(guó)智能電網(wǎng)的部署，未來(lái)將全面替代ZigBee標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，6LoWPAN或?qū)⒊蔀槲磥?lái)智能路燈的主流通信方式。